齒輪減速電機(jī)與直線輸出減速機(jī)之間為什么可以形成如此多的組合形式？對(duì)于使用機(jī)械設(shè)備的人員來(lái)說(shuō)，選擇動(dòng)力以及傳動(dòng)這款的減速機(jī)有困難是因?yàn)?a href="http://jxtxfw.cn/" target="_self" title="http://jxtxfw.cn/">齒輪減速機(jī)在選型的過(guò)程中因?yàn)樾枰_定的參數(shù)很多，而且減速機(jī)的型號(hào)也是非常的之多。那么是什么因素造成齒輪減速機(jī)或者是蝸輪蝸桿減速機(jī)的型號(hào)如此繁多呢？下面就來(lái)看看減速機(jī)的復(fù)雜性形成多樣的形式組合的原因。

在減速機(jī)的使用過(guò)程中，選擇減速機(jī)是一個(gè)相對(duì)比較麻煩的事情，比如要從已知的條件中推算出減速機(jī)實(shí)際需要的具體參數(shù)，然后再對(duì)照參數(shù)的性能表或者是選型手冊(cè)來(lái)確定具體使用哪個(gè)型號(hào)。因?yàn)闇p速機(jī)與其他的機(jī)器或者是說(shuō)齒輪減速電機(jī)的都不一樣。比如電機(jī)，功率是規(guī)范的，輸出軸徑的大小也是規(guī)范的。所以在選擇電機(jī)的時(shí)候是比較的簡(jiǎn)單一些的。但是傘齒輪減速機(jī)就不一樣，他需要確定比較多的參數(shù)，比如減速比、輸出扭矩、安裝方式、尺寸圖紙等。而形成減速機(jī)的復(fù)雜性的是減速比。因?yàn)闇p速比跟齒輪的模數(shù)有關(guān)，不同的齒輪模數(shù)形成的減速比。在四大系列減速機(jī)中，如果您使用過(guò)這幾款減速機(jī)應(yīng)該知道，這個(gè)系列的減速機(jī)的減速比達(dá)到了小數(shù)點(diǎn)之后的兩位數(shù)。比如減速比是19.88以及減速比是19.99，這要求減速機(jī)的齒輪模數(shù)之間不一樣才能做到不同的減速比，這是減速機(jī)多樣性的其中一種——減速比的多樣性。因?yàn)椴煌?a href="http://jxtxfw.cn/product/list-kfxiliejiansuji-cn.html" target="_self" title="http://jxtxfw.cn/">伺服減速機(jī)會(huì)有不同的輸出轉(zhuǎn)速，所以確定減速機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速之后就比較容易將減速比也確定下來(lái)了。

其次是減速機(jī)的搭配多樣，減速機(jī)就像一個(gè)萬(wàn)能充，很多的電機(jī)類型都可以匹配。但是這個(gè)匹配并不是萬(wàn)能的，它是在減速機(jī)自身型號(hào)的平匹配范圍內(nèi)選擇，比如K67減速機(jī)可以匹配電機(jī)的范圍是0.18KW-5.5KW。換句話說(shuō)，只要在這個(gè)范圍內(nèi)的電機(jī)功率，不論是伺服電機(jī)或者是齒輪減速機(jī)電機(jī)或者是步進(jìn)電機(jī)，他們都可以匹配這臺(tái)減速機(jī)K67的型號(hào)。有時(shí)候即便是減速比一樣，但是輸出扭矩會(huì)有所不一樣，這個(gè)體現(xiàn)在RV蝸輪蝸桿減速機(jī)比較多。而四大系列減速機(jī)中確定了減速比以及輸出轉(zhuǎn)速之后輸出扭矩就是確定的了。不同系列的減速機(jī)之間有些許的差別。所以在不同減速機(jī)之間的選型也是有差別的，還有蝸輪蝸桿減速機(jī)跟齒輪減速電機(jī)組合，兩個(gè)齒輪減速電機(jī)組合這種形式的。

與此同時(shí)減速機(jī)在匹配電機(jī)的過(guò)程中也需要注意減速機(jī)電機(jī)之間的連接方式。分體減速機(jī)與連體減速機(jī)之間的選型也是不一樣額，主要體現(xiàn)在連接位置的法蘭或者是軸孔之間的差別。減速機(jī)與電機(jī)之間形成的多樣性是因?yàn)闇p速機(jī)可以平匹配多種不同類型的電機(jī)，同時(shí)因?yàn)樾枨蟮臏p速比不一樣，所以在組合的時(shí)候就會(huì)有所不同。這也是為什么很多類型的減速機(jī)沒(méi)有現(xiàn)貨的原因之一，那就是減速比很多，減速比跟模數(shù)有關(guān)，而模數(shù)涉及到減速機(jī)的齒輪大小，如果備貨需要很大的倉(cāng)儲(chǔ)空間以及資本所以很多的減速機(jī)工廠都不會(huì)備現(xiàn)貨。http://jxtxfw.cn/product/list-kafxiliejiansuji-cn.html